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Motor auxiliar 6135HFM85
diéselpara barco profesionalcommon-rail

Motor auxiliar - 6135HFM85 - John Deere Power Systems - diésel / para barco profesional / common-rail
Motor auxiliar - 6135HFM85 - John Deere Power Systems - diésel / para barco profesional / common-rail
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Características

Tipo
auxiliar
Alimentación
diésel
Uso previsto
para barco profesional
Tecnología
turbo, common-rail
Tipo de construcción del motor
en línea
Sistema de refrigeración
refrigerado por agua
Normativa anticontaminación
Tier 3
Otras características
para grupo electrógeno
Potencia

373 kW
(507,1 hp)

Cilindrada

14 l
(4 gal)

Número de cilindros

6 unit

Régimen del motor

2.000 rpm
(12.566 rad.min-1)

Mandrilado

132 mm
(5,2 in)

Carrera

165 mm
(6,5 in)

Largo

1.225 mm
(48 in)

Ancho

838 mm
(33 in)

Altura

1.430 mm
(56 in)

Peso

1.322 kg
(2.915 lb)

Descripción

Aprobado por ABS para su uso en buques clasificados e inspeccionados Colector de escape refrigerado por agua y turbo para cumplir los requisitos de temperatura de superficie Mangueras de combustible, lubricante y aceite de la Sociedad de Clasificación Marina culata de 4 válvulas La culata de 4 válvulas proporciona un excelente flujo de aire, lo que se traduce en un mayor par a baja velocidad y una mejor respuesta transitoria. Diseño de flujo cruzado Inyector de unidad electrónica (EUI) y unidad de control del motor (ECU) El sistema de combustible EUI proporciona una presión variable de raíl común, inyecciones múltiples y presiones de inyección más altas, de hasta 2.000 bares (29.000 psi). Post-refrigeración aire-aire Un método eficaz de refrigeración del aire de admisión para ayudar a reducir las emisiones del motor, manteniendo al mismo tiempo el par a bajo régimen, el tiempo de respuesta transitoria y el par máximo. Permite que un motor cumpla la normativa sobre emisiones con un mayor ahorro de combustible y los costes de instalación más bajos Controles electrónicos del motor John Deere Los controles electrónicos del motor supervisan las funciones críticas del motor, proporcionando advertencias y/o paradas para evitar costosas reparaciones del motor y eliminar la necesidad de componentes de control adicionales, reduciendo así los costes totales de instalación. Datos de diagnóstico instantáneos que pueden recuperarse con las herramientas de servicio de diagnóstico habituales Los controles utilizan un conector de interfaz de cableado común para vehículos o paquetes de instrumentación OEM disponibles; nuevos conductos sólidos y conectores en "T" para reducir la tensión del cableado y proporcionar una mayor durabilidad y un aspecto mejorado ECU y mazo de cables y componentes asociados instalados de fábrica y montados en el motor. La interfaz SAE J1939 estándar del sector se comunica con otros sistemas del vehículo, eliminando sensores redundantes y reduciendo el coste de instalación en el vehículo

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* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.