Motor intraborda B4.5L
de propulsiónauxiliardiésel

Motor intraborda - B4.5L - Cummins Marine - de propulsión / auxiliar / diésel
Motor intraborda - B4.5L - Cummins Marine - de propulsión / auxiliar / diésel
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Características

Tipo
intraborda, de propulsión, auxiliar
Alimentación
diésel
Uso previsto
para embarcación de recreo, profesional
Tecnología
turbo, de riel común
Tipo de construcción del motor
en línea
Normativa anticontaminación
Tier 3
Otras características
de 4 tiempos
Potencia

Mín.: 102 ch
(102 hp)

Máx.: 250 ch
(250 hp)

Cilindrada

5 l
(1 gal)

Número de cilindros

4 unit

Régimen del motor

1.500 rpm, 1.800 rpm, 2.500 rpm, 2.600 rpm
(9.425 rad.min-1, 11.310 rad.min-1, 15.708 rad.min-1, 16.336 rad.min-1)

Mandrilado

107 mm
(4,2 in)

Carrera

124 mm
(4,9 in)

Largo

1.112 mm
(44 in)

Ancho

862 mm
(34 in)

Altura

877 mm
(35 in)

Peso

545 kg
(1.202 lb)

Descripción

Disponible para aplicaciones de propulsión comerciales y recreativas Basado en el motor industrial Cummins B 4.5L probado El B4.5L cumple con las regulaciones de emisiones de nivel 3 de la EPA de EE. UU. sin el uso de postratamiento Respaldados por la garantía de Cummins Características y beneficios Diseño del motor: el B4.5L es un motor de diésel en línea, de 4 cilindros, cabeza de cilindro de 16 válvulas y 4 tiempos, con un robusto bloque de motor reconstruible diseñado para un funcionamiento continuo. La torsión del motor líder en la industria proporciona una excelente aceleración, control y maniobrabilidad de la embarcación. Sistema de combustible:conducto común de alta presión (HPCR) optimizado para el mejor consumo de combustible de su clase y para reducir los costos operativos. La bomba de combustible y los inyectores de combustible están diseñados para funcionar con combustibles alternativos, como el JP5, JP8 y el biodiésel. Bomba de combustible de transferencia eléctrica que permite un arranque rápido del motor. Incluye filtros primario y secundario con 10 y 5 micrones respectivamente para brindar una mejor protección para la bomba de combustible y los inyectores. Sistema de enfriamiento: circuito simple con postenfriador de baja temperatura diseñado para refrigerado en la quilla (KC) o intercambiador de calor (HX). La simplicidad del sistema de enfriamiento elimina la necesidad de un sistema de dos bucles más complejo, al tiempo que cumple con los requisitos de emisiones. Para aplicaciones KC, el flujo de refrigerante y la temperatura se han optimizado para reducir el tamaño del enfriador de quilla equipado con conexiones de cliente.

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* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.