Motor intraborda KTA50
de propulsiónauxiliardiésel

Motor intraborda - KTA50 - Cummins Marine - de propulsión / auxiliar / diésel
Motor intraborda - KTA50 - Cummins Marine - de propulsión / auxiliar / diésel
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Características

Tipo
intraborda, de propulsión, auxiliar
Alimentación
diésel
Uso previsto
para embarcación de recreo, para barco profesional
Tecnología
turbo, inyección directa
Tipo de construcción del motor
en V
Sentido de rotación
con rotación en sentido antihorario
Normativa anticontaminación
Tier 2, Tier 1
Potencia

Máx.: 1.875 ch
(1.875 hp)

Mín.: 1.180 ch
(1.180 hp)

Cilindrada

50 l
(13 gal)

Número de cilindros

16 unit

Régimen del motor

1.600 rpm, 1.800 rpm, 1.900 rpm, 1.950 rpm
(10.053 rad.min-1, 11.310 rad.min-1, 11.938 rad.min-1, 12.252 rad.min-1)

Mandrilado

159 mm
(6,3 in)

Carrera

159 mm
(6,3 in)

Largo

2.694 mm
(106 in)

Ancho

1.564 mm
(62 in)

Altura

2.260 mm
(89 in)

Peso

5.166 kg
(11.389 lb)

Descripción

Legado de desempeño comprobado en entornos marítimos comerciales exigentes, ganado tras 25 años de arduo trabajo. Diseñado para soportar las desafiantes condiciones a las que que los operadores marítimos se enfrentan con frecuencia; este motor de potencia confiable y resistente ahora está disponible para embarcaciones recreativas, entre las que se incluyen yates de lujo y embarcaciones de apoyo para yates. Con certificación de nivel I de la OMI; muchas otras calificaciones también cuentan con certificación de nivel II. Con una garantía integral de un año y con respaldo de la red de servicio global de Cummins. Fabricado en Daventry Engine Plant en Daventry, Reino Unido. Características y beneficios Diseño del motor: de bajo perfil para una instalación y un mantenimiento fáciles. Las camisas de cilindro húmedas ofrecen una vida útil más larga y un costo de reconstrucción menor. Cuenta con pistones enfriados por galería para lograr una máxima durabilidad. Sistema de combustible: el confiable sistema PT de Cummins se puede operar mecánicamente o con componentes de electrónica CENTRY para conseguir una alimentación precisa. El control de tiempo de etapas (STC) permite una aceleración fluida cuando el motor está bajo carga. Sistema de enfriamiento: intercambiador de placas montado en el motor o enfriado en la quilla para un costo de instalación reducido y menos mantenimiento. Filtros roscados para tratamiento de agua que protegen contra la corrosión del sistema de enfriamiento. Sistema de escape: colector de escape con protección contra el agua pare reducir el consumo de combustible y mejorar el rendimiento.

Catálogos

* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.