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Motor de propulsión 3512E
auxiliardiéselpara barco profesional

motor de propulsión
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Características

Tipo
de propulsión, auxiliar
Alimentación
diésel
Uso previsto
para barco profesional
Tecnología
turbo, inyección directa, SCR
Tipo de construcción del motor
en V
Sistema de refrigeración
refrigerado por agua
Sentido de rotación
con rotación en sentido antihorario
Normativa anticontaminación
IMO 3, Tier 4
Otras características
de 4 tiempos
Potencia

Máx.: 2.549 ch
(2.549 hp)

Mín.: 1.341 ch
(1.341 hp)

Cilindrada

59 l
(16 gal)

Número de cilindros

12 unit

Régimen del motor

Máx.: 1.800 rpm
(11.310 rad.min-1)

Mín.: 1.600 rpm
(10.053 rad.min-1)

Mandrilado

170 mm
(6,7 in)

Carrera

215 mm
(8,5 in)

Largo

Máx.: 3.184 mm
(125 in)

Mín.: 2.624 mm
(103 in)

Ancho

Máx.: 2.081 mm
(82 in)

Mín.: 1.808 mm
(71 in)

Altura

2.335 mm
(92 in)

Peso

Máx.: 8.176 kg
(18.025 lb)

Mín.: 8.176 kg
(18.025 lb)

Descripción

El motor de propulsión marino 3512E está ahora disponible en una amplia gama de clasificaciones que cumplen con la normativa de emisiones marinas Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. e IMO III. A medida que el sector marino comercial ajusta sus operaciones para cumplir con las normas de emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. e IMO III, Caterpillar Marine ha introducido una solución construida para maximizar el rendimiento a la vez que cumple con las regulaciones. La combinación de Caterpillar de un motor optimizado para el ahorro de combustible y un sistema de postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) es una solución que no solo reduce las emisiones de NOx, sino que también puede reducir los costes de propiedad y funcionamiento del cliente en el proceso. Utiliza la tecnología SCR para permitir el cumplimiento de la normativa sobre emisiones Tier 4 Final de la EPA de EE. UU., a la vez que se reducen los costes operativos; cumple la normativa sobre emisiones IMO III Mezcla y control de máxima eficacia para reducir los costes operativos, prolongar la vida útil de las emisiones, garantizar el cumplimiento de la normativa, flexibilidad en cuanto a la calidad de la urea Proceso avanzado de diseño de la combustión del motor que utiliza configuraciones y geometría de cilindros óptimas para lograr la máxima eficiencia del motor Control mejorado de la inyección de combustible optimizado mediante la sincronización del cigüeñal y la última tecnología A5 ECM SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Núcleo del postenfriador resistente a la corrosión SISTEMA DE ESCAPE Turboalimentadores dobles con cojinetes refrigerados por agua y escudos térmicos

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* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.