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Motor de propulsión 3512C
intrabordadiéselpara barco profesional

motor de propulsión
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Características

Tipo
intraborda, de propulsión
Alimentación
diésel
Uso previsto
para barco profesional, para buque
Tecnología
turbo
Tipo de construcción del motor
en V
Sistema de refrigeración
enfriado por aire
Sentido de rotación
con rotación en sentido antihorario, con rotación en sentido horario
Normativa anticontaminación
Tier 3, IMO 2
Otras características
de 4 tiempos
Potencia

Máx.: 2.551 ch
(2.551 hp)

Mín.: 1.280 ch
(1.280 hp)

Cilindrada

52 l
(14 gal)

Número de cilindros

12 unit

Régimen del motor

1.200 rpm, 1.600 rpm, 1.800 rpm
(7.540 rad.min-1, 10.053 rad.min-1, 11.310 rad.min-1)

Mandrilado

170 mm
(6,7 in)

Carrera

190 mm
(7,5 in)

Largo

Máx.: 2.669 mm
(105 in)

Mín.: 2.590 mm
(102 in)

Ancho

Máx.: 2.232 mm
(88 in)

Mín.: 2.037 mm
(80 in)

Altura

Máx.: 2.242 mm
(88 in)

Mín.: 1.904 mm
(75 in)

Peso

Máx.: 7.411 kg
(16.338 lb)

Mín.: 6.532 kg
(14.401 lb)

Descripción

El Motor de Propulsión Marina Cat 3512C obtiene el máximo rendimiento de su inversión. Con una amplia gama de clasificaciones de potencia disponibles (incluidas las clasificaciones de potencia de alta cilindrada), no necesita tecnología de postratamiento, y el consumo de combustible BSFC (Brake Specific Fuel Consumption, consumo de combustible específico de los frenos) a potencia nominal contribuye a reducir el coste total de propiedad. Con una forma de la concavidad del pistón rediseñada para mejorar la combustión y el suministro de combustible, este motor cumple con las normativas de emisiones IMO II y es reflejo de un desarrollo sostenible con el medio ambiente. Con la asistencia integral de un solo proveedor, la garantía de Caterpillar y la garantía de un año para piezas referente en el sector, el motor 3512C es toda una solución de potencia marina completamente integrada. Amplia gama de clasificaciones de potencia disponibles, no requiere tecnología de postratamiento, consumo de combustible BSFC a potencia nominal La forma de cuba del pistón modificada mejora la combustión y reduce las emisiones, usa inyectores de factor K conforme al análisis de modelo predictivo, mejor control de la inyección electrónica comparando la sincronización del cigüeñal y la sincronización de levas, compatible con las normativas de emisiones IMO Tier II, reducción de IMAT = reducción de NOx SISTEMA DE CONTROL Doble control electrónico del motor A4 de Caterpillar con sistema de combustible de inyector de la unidad electrónica Mazo de cables rígidos (10 amperios de potencia de CC para impulsar el módulo de control electrónico del motor)

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Motores de propulsión comerciales

* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.