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propulsor acimutal / para buque / eléctrico / hélice contrarrotatoria
Integrated L-drive

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propulsor acimutal / para buque / eléctrico / hélice contrarrotatoria propulsor acimutal / para buque / eléctrico / hélice contrarrotatoria - Integrated L-drive
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Características

  • Tipo:

    acimutal

  • Uso previsto:

    para buque

  • Tipo de alimentación:

    eléctrico

  • Otras características:

    hélice contrarrotatoria, L-drive, compacto

  • Potencia:

    Máx.: 1.325 kW (1.801,5 hp)

    Mín.: 300 kW (407,9 hp)

Descripción

Veth Propulsion presenta un concepto revolucionario en el campo de la propulsión eléctrica: el Veth Integrated L-drive. Esta innovación ofrece los siguientes beneficios:

Diseño compacto: espacio de montaje extremadamente reducido
Alta eficiencia
Silencioso; mínima producción de ruido
Bajo peso
Construido con la probada tecnología Veth Propulsion
Excelente maniobrabilidad gracias al empuje de 360 grados
Motor eléctrico dentro del barco; pocos componentes vulnerables bajo el agua
Fácil de instalar
Gabinete de anillos colectores innecesario
Flujo óptimo de agua gracias a la'cola de tiburón' en la hélice contrarrotante
Propulsor muy compacto
El motor PM fue diseñado en colaboración con Visedo y permite una altura de montaje mucho menor. En promedio, un motor PM es entre un 40% y un 60% más compacto que un motor asíncrono. Este motor PM está integrado en el propulsor y hace un propulsor muy compacto, cuando se combina con el método especial de montaje, la alineación de los auriculares y los ajustes de la caja de control. El diseño hace uso de cada milímetro, sin comprometer la calidad

Reducción del ruido
El accionamiento en L integrado de Veth es impulsado por un motor diesel-eléctrico, lo que resulta en una alta reducción de ruido en primer lugar. La elección de Veth Propulsion de un accionamiento en L (sin transmisión de engranajes en el barco), un motor PM refrigerado por agua (re el motor asíncrono refrigerado por aire) y un control eléctrico (re control hidráulico) garantiza una reducción aún mayor del ruido.

Alta eficiencia y mínima resistencia
Debido a que un L-drive tiene sólo una transmisión de engranajes, ya resulta en una mayor eficiencia. Un motor PM, en particular la carga parcial, es más eficiente que un motor asíncrono.

Traducción automática  (ver el original en inglés)