Motor intraborda ME-LGIA

de propulsiónde fuel pesadode doble combustible

Resumen
Los motores alimentados con amoníaco inauguran una nueva era en la propulsión marítima libre de carbono. Everllence presenta el motor de dos tiempos a amoníaco Everllence B&W ME-LGIA, desarrollado para ofrecer alta eficiencia y rendimiento fiable en el mar. El motor está diseñado tanto para nuevas construcciones como para soluciones de retrofit y amplía la cartera de motores dos tiempos dual-fuel para permitir operaciones de bajas emisiones en las flotas futuras.

Desarrollo y ensayos
Basado en décadas de experiencia en tecnología dual-fuel, el desarrollo incluyó pruebas monocilíndricas en 2023 y una prueba a escala completa en 2024. Las pruebas a escala completa comenzaron en noviembre de 2024 y se centran en el comportamiento de la combustión, las emisiones, la puesta a punto del motor, la validación del atomizador y la verificación del sistema de control; las pruebas estaban programadas para continuar hasta mediados de 2025. La primera unidad ME-LGIA propulsada con amoníaco tiene prevista su entrega al astillero en 2026.

Beneficios clave

• Alta eficiencia energética con bajas emisiones — El amoníaco puede utilizarse como portador de energía del hidrógeno sostenible y es libre de carbono. El motor de dos tiempos a amoníaco está diseñado para funcionar con tan solo un 5 % de pilot oil a plena carga (clasificación L1), con aproximadamente el 95 % restante de la energía procedente del amoníaco, proporcionando alta potencia y bajas emisiones.
• Combustión sin carbono ni azufre — La combustión del amoníaco no genera emisiones de carbono ni de azufre, convirtiéndolo en una opción sólida para la descarbonización a gran escala del transporte marítimo.
• Opciones de retrofit flexibles — El motor está diseñado tanto para nuevas construcciones como para una solución de retrofit modular dual-fuel para motores ME-C controlados electrónicamente existentes, permitiendo la adaptación a distintas necesidades de la flota.

Diseño y características de seguridad
El concepto ME-LGIA se basa en el concepto de inyección de gas líquido (ME-LGI) y pretende alcanzar la misma tasa térmica que en modo fuel oil. La ingeniería incorpora características de seguridad esenciales, incluyendo sistemas de contención de amoníaco, sensores dedicados, ventilación de sistemas y tuberías de doble pared. Los sistemas auxiliares están optimizados para una operación segura y eficiente: se utiliza un sistema de captura de amoníaco y absorbedores para garantizar que no se ventile al ambiente más de 5 ppm de amoníaco en el Research Centre Copenhagen. Se incluye tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) para reducir las emisiones de NOx, cumplir con las normas IMO Tier III y eliminar el escape de amoníaco en los gases de escape. El volumen del sistema SCR y el consumo de amoníaco pueden ajustarse en función de los resultados de las pruebas a escala completa para garantizar la conformidad con Tier III.

Especificaciones

• Model: Everllence B&W ME-LGIA
• Concepto del motor: Dos tiempos, inyección de gas líquido (ME-LGI) basado en un motor dual-fuel a amoníaco
• Modo de combustible: Modo amoníaco y modo fuel oil convencional; objetivo: misma tasa térmica que en modo fuel oil
• Mezcla de combustible (clasificación L1 al 100 % de carga): ~95 % de energía procedente del amoníaco / ~5 % pilot oil (objetivo de consumo específico de pilot oil alcanzado con 5 % SPOC para motores L1 al 100 % de carga)
• Hitos de desarrollo: Pruebas monocilíndricas (2023); prueba a escala completa (2024); pruebas a escala completa iniciadas en noviembre de 2024 y previstas hasta mediados de 2025
• Entrega prevista del primer motor: 2026 (primera entrega prevista al astillero)
• Capacidad de retrofit: Diseñado como nueva construcción y como solución de retrofit modular para motores ME-C controlados electrónicamente
• Sistemas de seguridad: Contención de amoníaco, sensores, ventilación del sistema, tuberías de doble pared, sistema de captura de amoníaco y absorbedores (sin ventilación por encima de 5 ppm en el Research Centre Copenhagen)
• Control de emisiones: Reducción catalítica selectiva (SCR) para reducción de NOx y eliminación del escape de amoníaco; previsto cumplimiento de IMO Tier III