Sistema de propulsión para buque BIMS®

dynamic positioning system

Mejora del funcionamiento de AP-/DP- y el maniobrar por la medida de la fuerza del timón Ventajas del sistema: Colocación dinámica confiable y segura/que maniobra operaciones Menos movimiento del timón en modo del DP y del AP Ahorros de la energía con eficacia mejorada Eliminación de los empujadores en popa del túnel caso por caso Reducción de emisión Un sistema de timón “más reservado” Tiempos de respuesta que maniobran reducidos Perceptiblemente menos movimiento del timón Basura y costes de mantenimiento reducidos Computerised que maniobra operaciones hoy Los sistemas de colocación dinámica modernos (DP) y los sistemas de piloto automático (AP) utilizan una variedad de señales de entrada de mantener curso o la posición, e.g de colocar los sensores de la referencia, combinados con los sensores del viento, los sensores de movimiento, los compases de girocompás, los datos de GPS, el etc. Estos datos son procesados por un sistema IT para permitir el curso o la deriva que se predirán y para calcular las contramedidas que controlan los actuadores en el sistema de la propulsión del buque. Los datos entrados y el proceso está de alta calidad, pero refleja solamente la respuesta del movimiento del buque. La inercia causa a disminución masiva de la fuerza de estos la señal de control, que no resuelven ni proporcionan la suficiente calidad para maniobrar. Para los arreglos del timón-propulsor las correcciones relativamente altas fueron aplicadas al ángulo del timón, dando por resultado la generación de altas fuerzas del timón. El buque da vuelta más que lo necesario para la corrección de curso prevista, dando por resultado una contrarreacción similar en la dirección opuesta. Este efecto da lugar a histéresis, o a mover de un tirón del timón, haciendo la dirección trabajar fluctuaciones continuamente y más o menos fuertes alrededor de un curso o de una posición determinado.