Aunque los voluntarios del "Vrijwillige Blankenbergse Zeereddingsdienst" (VBZR) están muy satisfechos con sus actuales buques SAR más grandes, el STRAFFE HENDRIK y el STERKEN DRIES, es innegable que hay puntos de mejora en estos diseños
El área de trabajo del VBZR se extiende desde la costa holandesa de Cadzand hasta la ciudad belga de Ostende. Las operaciones de rescate fuera de la zona de 5 millas también entran en el ámbito de la VBZR
Los principales objetivos de su nuevo diseño eran reducir la aceleración vertical, el ruido, el consumo de combustible y las emisiones, y mejorar la capacidad de remolque, la comodidad y la seguridad de las personas a bordo
El VBZR presentó un concepto para el nuevo bote salvavidas, concepto en el que se basó el arquitecto naval del astillero Habbeké, Pieter Meuzelaar, para diseñar el Fast Rescue Craft (FRC) © 1405
Las líneas del casco se basan en su hermana menor, la FRC©903 SD, con una V profunda para garantizar una buena capacidad de comportamiento en el mar y un buen rendimiento. La longitud de la pata de proa está equilibrada para reducir el riesgo de brotar en mares posteriores, pero también para garantizar una reserva de flotabilidad suficiente en caso de inmersión en la proa
El puente de mando totalmente cerrado ofrece la máxima comodidad a la tripulación y permite acomodar a una persona herida en una camilla. Pero cuando la gran puerta del pantógrafo está abierta ofrece las ventajas de un bote salvavidas abierto. La posición del timonel es tal que tiene una vista sin obstáculos a su alrededor
La propulsión con chorros de agua, esencial para la maniobrabilidad, las operaciones en aguas poco profundas y la recuperación segura de personas en la popa, fue un hecho desde el principio. En el FRC © 1405, cada chorro de agua Kamewa FF375S está impulsado por un motor principal MAN i6, con 850 CV cada uno, lo que supone un total de 1.700 CV, que propulsan la embarcación a una velocidad máxima de 40 nudos
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