Junta de estanqueidad para eje de timón de barco

El sistema de sellado es una de las partes más importantes del sistema de timón. Un sistema de sellado con fugas es irritante y peligroso. En la última década se ha desarrollado mucho para garantizar un sistema libre de problemas. Algunos diseñadores todavía dibujan sistemas anticuados basados en juntas tóricas o empaquetaduras. No se deben usar juntas tóricas, ya que no permiten ningún movimiento de desalineación del eje del timón. Como las juntas tóricas siempre están situadas entre dos cojinetes, y el eje se dobla bajo la carga del timón, la junta tórica se introducirá por un lado y creará un espacio en el otro lado y el agua entrará en el barco. Los prensaestopas no permiten que el eje se doble y actúan, sin querer, como un tercer rodamiento. También causan mucha fricción ya que la cuerda de engrase es presionada bajo una gran carga en la superficie del eje. Eventualmente, el eje se introducirá y se tendrá que aplicar más presión sobre las cuerdas para lograr un sellado adecuado, lo que creará más fricción. Con la modernización del sistema de timón mediante la introducción de rodamientos autoalineables surgió un gran problema para los sistemas de sellado: Como las cajas de rodamientos no tienen que estar completamente alineadas con el eje, y el eje del timón puede doblarse libremente entre los rodamientos, se desconoce la posición exacta del sistema de sellado. La única solución para estas soluciones modernas es un sistema de sellado que no es crítico para la posición del eje (como una polaina) o para utilizar un sello o tubo en la carcasa interior que se moverá junto con el eje.