mecanismo de dirección para buque / hidráulico
Sperry Marine

Añadir a mis favoritos en MyNauticExpo
mecanismo de dirección para buque / hidráulico mecanismo de dirección para buque / hidráulico
{{requestButtons}}

Características

  • Uso previsto:

    para buque

  • Accionamiento:

    hidráulico

Descripción


El infante de marina de Northrop Grumman Sperry proporciona una gama completa de sistemas de control de dirección para acomodar muchos tipos de buques y de yates. Con diseño modular muchos diversos requisitos se pueden cumplir fácilmente, de los barcos de placer a los mega-yates y a los buques con los timones múltiples. Todos los componentes del sistema de control de dirección están conectados vía tecnología confiable del Poder-autobús.
Ventajas dominantes de sistema de dirección:



Diseñado para la operación directa y simple
Modular en el diseño para la instalación fácil y la integración flexible con controles de dirección más futuros
Componentes y bombas de paleta de alta calidad para la larga vida y la confiabilidad

Construido en confiabilidad con tecnología del autobús de la PODER
La operación cómoda con asume el control o entrega la función de las posiciones del control de dirección

El concepto modular de configuración para los sistemas de dirección totales utiliza los componentes estándar configurados en casi cualquier arreglo requerido, por ejemplo:

Interfaz mecánico del timón - hay diversos métodos del interfaz mecánico del timón
Dirección hidráulica manual - esta configuración consiste en una pompa hydráulica manualmente conducida, conectada directamente con el volante o el timón
Solo sistema de dirección Eléctrico-hidráulico - esta configuración proporciona el control electrónico del sistema hydráulico, ofreciendo el control exacto de los timones. Los timones múltiples en este caso son juntados y conducidos mecánicamente por uno o dos cilindros hidráulicos
Sistema de dirección Eléctrico-hidráulico dual - esta configuración proporciona el control electrónico del sistema hydráulico, ofreciendo la operación a prueba de averías en caso de un solo timón, o completamente - control independiente de timones múltiples sin el acoplamiento mecánico