Motor de propulsión diésel de baja velocidad para buques
RT-FLEX
H. Cegielski-Poznan
Silniki
Estos motores se equipan de los carriles de alta presión del combustible y aceite (carril común) y control electrónico.
Los carriles diseñados los ofrecen a nuevas opciones por lo que el diseño y la operación del motor, entre el otros:
1. Sub-ensambles parciales mecánicos simplificados del motor.
2. Flexibilidad introducida de la inyección y de la operación de las válvulas.
3. Formalidad creciente del movimiento del motor debido al uso del sistema de seguridad doble del motor.
4. Dio una eficacia más alta con respecto a los motores tradicionales.
5. Introdujo muchas opciones de reducir la emisión del gas de escape.
En los motores de la "flexión" mecanografiar a diseñadores dimitidos de tales usados generalmente hasta ahora diseñando esquemas como:
1. Bombas de carburante de la construcción de SULZER - una bomba grande para un cilindro.
2. Válvulas de la sobrecarga (delanteras - al revés).
3. Eje de la distribución.
4. Azionatore de la sobrecarga.
5. Impulsión de eje de la distribución (tres o cuatro ruedas de engranaje de diámetro de ~1500 milímetros).
El rechazo de los sub-ensambles parciales antedichos permitió introducir soluciones de diseño innovadoras, e.g.:
1. Bombas de la inyección del tipo de Bosch - por ejemplo para el motor de 7 cilindros hay apenas tres pequeñas bombas que generan la presión de carburante para el carril.
2. El carril del combustible - capaz de guardar la presión de carburante de la barra ~1000.
3. Montaje de control de la inyección - pequeño dispositivo hidráulico permitiendo el control exacto de los parámetros de la inyección.
4. Carril del aceite - accionado con dos pequeñas bombas del pistón (para el motor de 7 cilindros), en las cuales la presión de la barra ~200 se mantiene.
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